ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ

«Ανακυκλώνω» μια παλιά σειρά άρθρων μου για το θέμα, Πάντα χρήσιμα θαρρώ, πάντα επίκαιρα, μια αναγκαιότητα είναι η ανακύκλωση, μια υποχρέωσή μας κυρίως στα παιδιά μας και στις επόμενες γενιές.

Α Ν Α Κ Υ Κ Λ Ω Σ Η

Φίλες και φίλοι από τούτη τη στήλη ξεκινώ μια σειρά άρθρων με θέμα την Ανακύκλωση των απορριμμάτων. Θεωρώ ότι καλό είναι, νόμους που έτσι και αλλιώς είμαστε υποχρεωμένοι σαν άτομα και σαν φορείς να ακολουθούμε, πράγματα που πρέπει για την υγεία μας να κάνουμε, να τα προσεγγίζουμε χωρίς φόβο μα με γνώση για τις θετικές τους συνέπειες.

Δεν είμαι οικολόγος, με την έννοια που έχει δοθεί δυστυχώς στη λέξη, δεν κατέχω τη γνώση όσων γράφω από σπουδές, ψάχνομαι όμως και ψάχνω. Ελπίζω αυτά που θα ακολουθήσουν να τα βρείτε ενδιαφέροντα και προπαντός οι αρμόδιοι φορείς να καταλάβουν επιτέλους ότι δεν μπορούν να παίζουν με τους θεσμούς, τους νόμους και κυρίως με την υγεία μας.

Αρχίζοντας παραθέτω σχηματικό πίνακα, στον οποίο φαίνονται τα είδη και το ποσοστό των απορριμμάτων μας. Από τον πίνακα αυτό εύκολα ο αναγνώστης μπορεί να καταλάβει πόσο χρήσιμη είναι η ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ, σε ότι αφορά τουλάχιστον στον χρόνο ζωής του όποιου Χ. Υ. Τ. Α, και γιατί η έννοια Χ. Υ. Τ. Υ πρέπει να μας γίνει εμμονή (πέρα από νομική υποχρέωση).

Ανακύκλωση λοιπόν ονομάζουμε την επαναφορά των χρήσιμων υλικών στο φυσικό και οικονομικό κύκλο .

Περιλαμβάνει όλα τα μέτρα που έχουν σκοπό την ανάκτηση αυτών των υλικών  και την προώθηση τους για την παραγωγή νέων προϊόντων.  Είναι μια αλυσίδα  ενεργειών που στοχεύουν.

·                     Στη επιβάρυνση το περιβάλλοντος με μικρότερες ποσότητες απορριμμάτων , εφ' όσον ένα μεγάλο μέρος του βάρος των οικιακών απορριμμάτων  αποτελεί ανακυκλώσιμα υλικά .

·                     Στην εξοικονόμηση  ενέργειας , πρώτων υλών  και συναλλάγματος . Η απαιτούμενη ενέργεια  για την παραγωγή ενός προϊόντος από πρώτη ύλη  είναι πολλαπλάσια από ότι  όταν αυτό παράγεται από παλιό υλικό. Στο γυαλί π. χ γίνεται οικονομία ενέργειας  30%  ενώ στο αλουμίνιο μπορεί να φτάσει μέχρι 95% .

 Η οικονομία αυτή γίνεται πιο σημαντική με το δεδομένο ότι οι πρώτες ύλες εισάγονται από το εξωτερικό.

Διαλογή στη πηγή:

  Όταν η διαλογή  των χρήσιμων υλικών γίνεται πριν τη συλλογή των απορριμμάτων, λέγεται διαλογή στη πηγή και έχει το πρόσθετο πλεονέκτημα  της μείωσης του κόστους συλλογής και μεταφοράς.

Η διαλογή στη πηγή  μπορεί να αφορά  πολλούς τύπους υλικών όπως  χαρτιά και χαρτοκιβώτια , γυαλιά , μέταλλα , ορισμένα πλαστικά , υφάσματα.
Προϋπόθεση για την επιτυχία του συστήματος διαλογή στη πηγή  είναι η συμμετοχή των κατοίκων  που θα διαχωρίζουν τα υλικά  και θα τα αποθηκεύουν σε διαφορετικά δοχεία. Πολλές φορές είναι απαραίτητη η ευαισθητοποίηση του κοινού έτσι ώστε να πειστεί για την χρησιμότητα της μεθόδου  και  να εφαρμόζει σωστά τη διαλογή. Άλλη μια προϋπόθεση για την λειτουργία του συστήματος είναι η ύπαρξη αγοράς  για τα υπό ανάκτηση υλικά που θα αποφέρει κάποια έσοδα  για να καλυφθούν οι δαπάνες.
Εκτός από τη διαλογή στη πηγή  μπορεί να γίνει και διαλογή με μηχανικά μέσα μετά από τη φάση της συλλογής μεταφοράς. Τα βασικά στάδια είναι  ο τεμαχισμός , το κοσκίνισμα , ο μαγνητικός διαχωρισμός  και ο αεροδιαχωρισμός. Έτσι ξεχωρίζονται τα μέταλλα  τα γυαλιά το χαρτί και τα πλαστικά ότι απομένει  είναι οργανική ουσία  κατάλληλο για παραγωγή ζωοτροφής και λιπάσματος.(prasino.gr)

Το μεγάλο χάσμα που υπάρχει από χώρα σε χώρα  στο θέμα της ανακύκλωσης των σκουπιδιών καταδεικνύει έρευνα που πραγματοποίησε το BBC. Σε ότι αφορά τη χώρα μας, φαίνεται ότι η ανακύκλωση σχεδόν παραμένει μια άγνωστη έννοια.
Ελβετία: Η Ελβετία είναι δικαιολογημένα περήφανη για τις επιδόσεις της. Ο μέσος Ελβετός δεν πετάει ποτέ γυαλί ή χαρτί. Υπάρχουν κάδοι για μεταχειρισμένα μπουκάλια σε κάθε σούπερ μάρκετ στα οποία παραδίδονται και οι μεταχειρισμένες άχρηστες μπαταρίες. Όσοι έχουν κήπους μπορούν να αφήνουν στο πεζοδρόμιο, όχι πεταμένα φυσικά, κλαδιά ή ξερά φύλλα τα οποία οι δημοτικές αρχές μαζεύουν δύο φορές το μήνα. Τα πλαστικά μπουκάλια που χρησιμοποιούνται στην Ελβετία προέρχονται κατά 80% από ανακύκλωση, ποσοστό πολύ υψηλότερο από το μέσο όρο στην Ευρώπη που είναι 20 ως 40%.

Ελλάδα: Αντίθετη η εικόνα στην Ελλάδα όπου κάθε χρόνο ένα δισεκατομμύριο πλαστικά μπουκάλια του νερού, ένα δισεκατομμύριο μπουκάλια αναψυκτικών και ένα δισεκατομμύριο μπουκάλια που περιείχαν υγρά καθαρισμού, πετιούνται στα σκουπίδια. Σχεδόν το ένα πέμπτο των σκουπιδιών στην Ελλάδα είναι φτιαγμένο από πλαστικό αλλά μονάχα το 1% ανακυκλώνεται. Η Ελλάδα παραδέχεται ότι είναι 15 χρόνια πίσω από την υπόλοιπη Ευρώπη σε όλους τους τρόπους ανακύκλωσης και είναι πολύ απίθανο να πετύχει τους στόχους που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι σακούλες των σκουπιδιών περιέχουν χαρτιά, πλαστικά, μέταλλα και γυαλιά, υλικά που ενώ θα μπορούσαν να ανακυκλωθούν καταλήγουν στις χωματερές που φυσικά είναι γεμάτες.
Το πιο περίεργο είναι ότι η Αθήνα διαθέτει μια από τις πιο σύγχρονες μονάδες ανακύκλωσης της Ευρώπης η οποία υπολογίζεται ότι κόστισε 75 εκατομμύρια ευρώ και η οποία δεν λειτούργησε για αρκετό καιρό και δεν είναι βέβαιο ότι λειτουργεί. Και ο λόγος που πιθανόν να μη λειτουργεί είναι οι ζημιές που υπέστη από ένα βουνό λυμματολάσπη  που έπεσε πάνω της…

                                                            

ΧΑΡΤΙ

Η κατανάλωση χαρτιού στις αρχές του αιώνα (1915) ήταν μόλις 5.000.000 τόνους για ολόκληρο τον πλανήτη. Σήμερα η ετήσια κατανάλωση είναι 40 φορές μεγαλύτερη, ξεπερνώντας τους 200.000.000 τόνους το χρόνο.

Η ανακύκλωση του χαρτιού είναι μια πολύ παλαιά υπόθεση. Στις αρχές του 20ου αιώνα οι γυρολόγοι μάζευαν ήδη συστηματικά τα χρησιμοποιημένα χαρτιά για ανακύκλωση στην τότε χαρτοβιομηχανία. Οι ανακυκλωτές της εποχής φόρτωναν στην πλάτη τους ή το πολύ πολύ σε ένα κάρο τις παλιές εφημερίδες και τις πουλούσαν ως υλικό συσκευασίας σε μπακάλικα, μανάβικα κι άλλα μαγαζιά. Τα χαρτιά περιτυλίγματος και τα χαρτιά πολυτελείας ήταν ελάχιστα ή ανύπαρκτα την περίοδο αυτή.

Η κατανάλωση χαρτιού ήταν, όμως, πολύ μικρή, μερικές χιλιάδες τόνοι το χρόνο. Την εποχή εκείνη, oι χρησιμοποιημένες εφημερίδες –έτσι κι αλλιώς ελάχιστες σε αριθμό και σε ελάχιστα αντίτυπα- ήταν το κύριο υλικό συσκευασίας. Oι εφημερίδες αφού διαβάζονταν δεν κατέληγαν αμέσως για ανακύκλωση, αλλά μετατρέπονταν σε υλικά συσκευασίας για το περιτύλιγμα των προϊόντων στο μπακάλικο, των ψαριών στο ιχθυοπωλείο. Οι ψαράδες, αν δεν χρησιμοποιούσαν βούρλα για να «κρεμάσουν» τα ψάρια, θα έφτιαχναν με μια παλιά εφημερίδα ένα χωνί για να βάλουν εκεί μέσα τα ψάρια που αγόραζε ο πελάτης. Οι μπακάληδες θα τύλιγαν τα αυγά με τις παλιές εφημερίδες. Το ίδιο έκαναν και οι μανάβηδες για τα περιορισμένα φρούτα και μαρούλια που πουλούσαν.

Οι πιο οργανωμένες χαρτοβιομηχανίες και οι βιομηχανίες γραφικών τεχνών έχουν αρχίσει να εμφανίζονται στη χώρα μας τις αρχές του αιώνα που διανύομε: το φακελάδικο, το 1918, ο Λαδόπουλος στην Πάτρα, η μεγαλύτερη την εποχή εκείνη χαρτοποιία των Βαλκανίων, η Αίγλη, η Χαρτοποιία Αιγίου, το 1932, ο Σαραντόπουλος στην Αθήνα, η χαρτοποιία του Κεφάλα, η Αθηναϊκή, το 1938. Η βιομηχανία γραφικών τεχνών ΕΛ.ΚΑ. θα μεταφερθεί στην Αθήνα. Η δεκαετία πριν τον πόλεμο είναι σημαντική για την άνθηση της χαρτοβιομηχανίας και των γραφικών τεχνών στην Ελλάδα, όπως και η δεκαετία του ’60.
Μετά τον πόλεμο καινούργιοι άνθρωποι μπαίνουν στο χώρο του χαρτιού και της ανακύκλωσης. Ο Κολιόπουλος, μετέπειτα χαρτοποιία ΠΑΚΟ, θα ανοίξει τη δική του αποθήκη, συγκεντρώνοντας 8-10 τόνους χαρτί τη μέρα, όταν οι χαρτοβιομηχανίες σήμερα συγκεντρώνουν πάνω από 200 τόνους χρησιμοποιημένου χαρτιού τη μέρα.

Τα κύρια προϊόντα ανακύκλωσης χαρτιού ήταν τα χασαπόχαρτα και τα στρατσόχαρτα.. 

Τα περιβαλλοντικά οφέλη

Η προστασία των δασών, αλλά και η μείωση της χρήσης φυσικών πρώτων υλών και τοξικών ενώσεων, επιβάλλει να είμαστε ιδιαιτέρως προσεκτικοί στη χρήση του χαρτιού

Το χαρτί είναι ένα φυσικό προϊόν. Όμως η παραγωγή και υπερκατανάλωσή του κοστίζει στο περιβάλλον. Πολλές είναι οι δραστηριότητες που επιβαρύνουν το περιβάλλον σε όλη τη διάρκεια ζωής του χαρτιού (Κύκλος Ζωής του Χαρτιού), από τη στιγμή δηλαδή που φυτεύεται μια καλλιέργεια ή κόβεται ένα δάσος μέχρι να μετατραπεί σε χαρτί, να φτάσει στα χέρια του καταναλωτή και να αχρηστευθεί.

Για την παραγωγή 1 τόνου χαρτιού απαιτούνται περίπου 17 ενήλικα δέντρα ή αλλιώς 40-50 στρέμματα δάσους, 300 περίπου κυβικά μέτρα νερού (το οποίο συνήθως είναι πόσιμο, άρα και πολύτιμο) και 5.000 περίπου κιλοβατώρες (Kwh) ενέργειας ή περίπου 230 κιλά ισοδύναμου πετρελαίου. Tο κόστος, δηλαδή, παραγωγής του χαρτιού είναι πολύ υψηλό και ιδιαίτερα επιβαρυντικό για το περιβάλλον.

Η ανακύκλωση του χαρτιού είναι μια διεργασία, που αν γίνεται σωστά, μπορεί να είναι οικονομικά συμφέρουσα, φιλική προς το περιβάλλον και να δίνει καλής ποιότητας ανακυκλωμένο χαρτί.
Η παραγωγή ενός τόνου χαρτιού από παλιό, χρησιμοποιημένο χαρτί:
☻ Εξοικονομεί 17 δέντρα
☻ Χρειάζεται το 50% της ενέργειας και της κατανάλωσης νερού
☻ Έχει ως αποτέλεσμα 74% λιγότερη ατμοσφαιρική ρύπανση και 35% λιγότερη ρύπανση του αέρα
☻ Μειώνει τα απορρίμματα που καταλήγουν στις χωματερές
☻ Δημιουργεί 5 - πλασιες θέσεις εργασίας
Χαρτιά κουζίνας και τουαλέτας, χαρτιά συσκευασίας, χαρτόνια και χαρτοκιβώτια παράγονται σήμερα στη χώρα μας από τη συλλογή χρησιμοποιημένου χαρτιού για ανακύκλωση. Παρόλα αυτά μέχρι σήμερα δεν υπάρχει ολοκληρωμένη πολιτική για προώθηση της ανακύκλωσης: νομοθετικές ρυθμίσεις, οικονομικά εργαλεία, ενημέρωση, επενδύσεις.
Η ανακύκλωση χαρτιού στη χώρα μας δεν έχει φτάσει, ακόμη, τα υψηλά ποσοστά που έχουν επιτευχθεί τα τελευταία χρόνια σε άλλες Ευρωπαϊκές χώρες. Η χαρτοποιία δεν μπορεί ακόμη να ικανοποιήσει τις ποσοτικές και ποιοτικές απαιτήσεις μίας σύγχρονης πολιτικής για την προώθηση της ανακύκλωσης και των ανακυκλωμένων προϊόντων. Οι πολίτες στη χώρα μας δεν γνωρίζουν ακόμη, γιατί προφανώς κάποιοι δεν φρόντισαν να μάθει, τα ανακυκλωμένα προϊόντα που κυκλοφορούν ήδη στην αγορά και πολύ περισσότερο δεν έχει δημιουργηθεί η αναγκαία ζήτηση ανακυκλωμένων προϊόντων, που θα οδηγήσει σε ένα νέο ποιοτικό άλμα την υπόθεση της ανακύκλωσης στη χώρα μας.
(Αν θέλετε να φτιάξετε χαρτί μόνοι σας ψάξτε στο WWW. go-recykle.gr)

Γυαλί

Γενικά

Το γυαλί έχει μπει στη ζωή μας εδώ και 3.500 χρόνια. Η αρχαιολογική έρευνα τοποθετεί την εφεύρεσή του γυαλιού στην τρίτη χιλιετία, Π.Χ. στην περιοχή της Μεσοποταμίας. Βρέθηκε μια συνταγή μίγματος υλικών (σε σφηνοειδή γραφή) που τηκόμενα δίδουν υαλόμαζα.
Η πρώτη σημαντική ανακάλυψη για τη μορφοποίηση της υαλόμαζας, ο υαλουργικός αυλός, συνέβη στην εποχή του Χριστού, και με αυτόν παράγονται τα υαλουργικά φυσητά αντικείμενα

Χρησιμοποιήθηκε από παλιά ως υλικό συσκευασίας, στις κατασκευές, σε πολυάριθμες καθημερινές χρήσεις. Τα τζάμια στο Μεσαίωνα αποτελούσαν σύμβολα πλούτου και δύναμης, αφού υπήρχαν μόνο στα σπίτια των πλουσίων.

Το γυαλί φτιάχνεται από μια ειδική άμμο που την εισάγουμε από το Βέλγιο, από σόδα και μαρμαρόσκονη. Όλα αυτά ανακατεύονται σε μεγάλα σιλό και πηγαίνουν στον κλίβανο τήξης και γίνονται υαλόμαζα (γυαλί σε υγρή κατάσταση) σε θερμοκρασία 5.000 - 6.000 βαθμούς Κελσίου. Η υαλόμαζα πηγαίνει σε ειδικές μηχανές και μπαίνει σε καλούπια που δίνουν το σχήμα των δοχείων. Μια άλλη μηχανή φυσάει για να δημιουργήσει τον ωφέλιμο χώρο των δοχείων και το γυαλί ψύχεται. Έτσι παίρνουμε τα διάφορα γυάλινα δοχεία.

Η γυάλινη συσκευασία, αγαπημένη των περισσοτέρων βιομηχανιών τροφίμων και ποτών παγκοσμίως, δεν θεωρείται σήμερα μόνο ως ο πιο υγιεινός τρόπος συσκευασίας, αλλά έχει ταυτιστεί απόλυτα και με την έννοια της αισθητικής. Το γυαλί είναι, αναμφισβήτητα, ξεχωριστό για πολλούς και διαφορετικούς λόγους, όπως είναι η μεγάλη χημική αδράνειά του που προστατεύει τα προϊόντα διατηρώντας τη γεύση τους και τη φρεσκάδα τους ή η διαφάνειά του που επιτρέπει σε κάποιον να δει τι βρίσκεται στο εσωτερικό της συσκευασίας.

επαναχρησιμοποίηση και ανακύκλωση

Αξίζει λοιπόν κανείς να δώσει ιδιαίτερη έμφαση στην οικολογική «συνείδηση» που έχει ο συγκεκριμένος τρόπος συσκευασίας και που οφείλεται στο γεγονός ότι είναι μια συσκευασία 100% ανακυκλώσιμη. (Δυστυχώς, η ποσότητα του γυαλιού που καταλήγει στις ελληνικές χωματερές θα πρέπει να ξεπερνά τους 100.000 τόνους το χρόνο.)  Σήμερα, όπως γνωρίζουμε, Περιβάλλον και Ανακύκλωση είναι έννοιες απόλυτα ταυτόσημες. 

Το γυαλί έχει τη μοναδική διπλή ιδιότητα, εξαιρετικά χρήσιμη στην προσπάθεια προστασίας του περιβάλλοντος και ιδιαίτερα μείωσης των απορριμμάτων. Επαναχρησιμοποίηση και ανακύκλωση. Μπορεί  δηλαδή να χρησιμοποιηθεί πολλές φορές για τη συσκευασία ενός προϊόντος και να ανακυκλωθεί –αν φθαρεί ή σπάσει- απεριόριστες φορές. Ουσιαστικά θα μπορούσαμε να μηδενίσουμε τα απορρίμματα συσκευασίας από γυαλί γενικεύοντας την επαναχρησιμοποίηση και την ανακύκλωση των γυάλινων μπουκαλιών και βάζων.

Η ανακύκλωση του γυαλιού είναι μια απλή διαδικασία. Το γυαλί που συλλέγεται θραύεται σε μέγεθος φουντουκιού, καθαρίζεται από ξένες ουσίες που πιθανόν να έχουν βρεθεί τυχαίως μέσα του. Τα μαγνητιζόμενα υλικά, κυρίως καπάκια  που χρησιμοποιούνται για την πωμάτωση των φιαλών, απομακρύνονται με ισχυρούς μαγνήτες. Τα ελαφρά αντικείμενα π.χ. χαρτιά, ορισμένα ελαστικά προϊόντα απομακρύνονται με αέρα που φυσάει στην επιφάνεια της μεταφορικής ταινίας που μεταφέρει το υαλόθραυσμα. Η απομάκρυνση άλλων υλικών π.χ. καπάκια αλουμινίου, πορσελάνες, χαλίκια και άλλα στερεά υλικά γίνεται με χειροδιαλογή. Εν συνεχεία το γυαλί πλένεται με νερό για να απομακρυνθούν οργανικές ενώσεις, κυρίως σάκχαρα. Είναι δυνατόν να στεγνωθεί το γυαλί και εν συνεχεία να χωρισθεί στα διάφορα χρώματά του.
Δεν ανακυκλώνονται οι καθρέπτες, οι κεραμικές γλάστρες, τα κρύσταλλα, οι κεραμικές κούπες, οι λαμπτήρες, τα γυάλινα σκεύη τύπου pyrex, οι οθόνες τηλεόρασης, οι χρωματιστές κούπες του καφέ κ.λπ.

Στις χώρες με μεγάλα ποσοστά ανακύκλωσης γυαλιού, υπάρχουν κάδοι ανακύκλωσης γυαλιού σε κάθε νοικοκυριό. Στη χώρα μας ανακυκλώνονται περίπου 45.000 τόνοι υαλοθραύσματος ετησίως τη στιγμή που οι  συνολικές μας ανάγκες είναι της τάξεως των 170.000 και πλέον τόνων ετησίως. Επομένως το ποσοστό της ανακύκλωσης της γυάλινης συσκευασίας προς το παρόν είναι αρκετά χαμηλό και γίνεται ακόμη περισσότερο απογοητευτικό, αν αναλογισθεί κανείς ότι από τους 45.000 τόνους της ετήσιας ανακύκλωσης οι 40.000 τόνοι προέρχονται από τους μεγάλους εμφιαλωτές τροφίμων και ποτών.
Στη ζωή μας σύντομα θα υιοθετηθεί η φιάλη μιας χρήσεως οπότε η κατά κεφαλή κατανάλωση γυάλινων φιαλών από 50 σήμερα θα ξεπεράσει τις 100, όταν στις χώρες τις Ευρώπης ευρίσκεται τώρα πλέον στις 200. Μια φιάλη πολλαπλής χρήσεως συνήθως το χρόνο γεμίζει 6 φορές και η μέση διάρκεια αυτών των φιαλών είναι περίπου 5 χρόνια.

Αυτό θα μας αναγκάσει να υιοθετήσουμε την ανακύκλωση και να προσπαθήσουμε να πολλαπλασιάσουμε τα ποσοστά μας σε αυτήν.

 

Τσάι του βουνού

 Το κλασικό τσάι του βουνού (γένος Sideritis), που παλιά δεν έλειπε από κανένα σπίτι και ήταν το πρώτο αφέψημα που ετοίμαζε κάποιος για το κρυολόγημα, βρίσκει σιγά - σιγά την θέση του και επιστημονικά ανάμεσα στα ευεργετικά ροφήματα για τον οργανισμό.

Απαντάται σε όλα τα ελληνικά βουνά, όπου εντοπίζονται περίπου 17 αυτοφυή είδη, αλλά και σε χέρσους τόπους. Είναι πολύ διαδομένο και δημοφιλές ρόφημα στην Ελλάδα και απαντά σε αρκετά τοπικά είδη, όπως το τσάι του Παρνασσού ή τσάι του Βελουχιού, της Πελοποννήσου, του Αγίου Όρους και του Αιγαίου.

Οι έρευνες δείχνουν ότι η Ελλάδα και η Ισπανία είναι οι χώρες με τη μεγαλύτερη κατανάλωση της συγκεκριμένης ποικιλίας τσαγιού στην Ευρώπη.

Ήδη από την αρχαιότητα ο Διοσκουρίδης το χρησιμοποιούσε ως θεραπευτικό των πληγών και πιστεύεται ότι είναι ευεργετικό για τα αιμοφόρα αγγεία της καρδιάς.

Συστατικά

Έχει διαπιστωθεί ότι το τσάι του βουνού περιέχει πληθώρα συστατικών, με κυριότερα τα φλαβονοειδή, τα διτερπένια, τα φαινυλοπροπάνια, τα ιριδοειδή και τα μονοτερπένια. Πολλές σύγχρονες έρευνες επιβεβαιώνουν την αντιοξειδωτική, αντιφλεγμονώδη, αντιμικροβιακή και αναλγητική δράση αυτών των ουσιών.

 

Ιδιότητες

Το τσάι του βουνού έχει πεπτικές , θερμαντικές, τονωτικές και αποτοξινωτικές ιδιότητες. Συνιστάται κατά των κρυολογημάτων, των ασθενειών του αναπνευστικού συστήματος και του ουροποιητικού συστήματος. Οι θεραπευτικές του ιδιότητες βοηθούν ακόμη στην καταπολέμηση των παθήσεων των τριχοειδών αγγείων και της καρδιάς, χάρη στις λεγόμενες φλαβονοειδείς ουσίες που περιέχει. Τέλος, το αφέψημα με λεμόνι και μέλι είναι αντισηπτικό και μαλακώνει το λαιμό.

Ένας συνεχώς αυξανόμενος αριθμός εργαστηριακών μελετών προσδιορίζει τα συστατικά του και εστιάζει στην επίδραση που αυτά μπορεί να έχουν στον ανθρώπινο οργανισμό.

Μελέτες ερευνητικής ομάδας από τα Πανεπιστήμια Πατρών και Ιωαννίνων που εξέτασε τη σύσταση του αφεψήματος του είδους Sideritis clandestina έδειξαν ότι το τσάι του βουνού έχει αντιφλεγμονώδεις, αντιοξειδωτικές και αγχολυτικές δράσεις. Οι αντιφλεγμονώδεις και αντιοξειδωτικές του ιδιότητες οφείλονται στους διαφορετικούς γλυκοζίτες της απιγενίνης, που περιέχονται σε αυτό σε μεγάλο ποσοστό.

Σε πειράματα που έγιναν σε ποντίκια διαπιστώθηκε ότι ενισχύθηκε η αντιοξειδωτική άμυνα περιοχών του εγκεφάλου όσων κατανάλωναν επί 6 εβδομάδες αφέψημα από τσάι του βουνού. Επιπλέον, φάνηκε ότι καταπολεμά και το άγχος. Έχει, δηλαδή, αγχολυτική δράση, χωρίς μάλιστα τις παρενέργειες που παρατηρούνται συνήθως σε άλλα αγχολυτικά που παίρνουμε από φυτικά είδη.

Σύμφωνα μάλιστα με μία μελέτη του Πανεπιστημίου Αθηνών, τα εκχυλίσματα των Sideritis euboea και Sideritis clandestina μπορούν να συνεισφέρουν στην πρόληψη της οστεοπόρωσης, καθώς προστατεύουν έναντι της απώλειας της οστικής πυκνότητας και ενισχύουν τη μηχανική αντοχή των οστών.

 

Το Ελληνικό τσάι του βουνού δρα κατά του Αλτσχάιμερ

«Το ανώτερο τσάι προέρχεται από τα ψηλά βουνά», έλεγε μια αρχαία κινεζική παροιμία.«Τα ελληνικά βουνά» προσθέτουν σήμερα Γερμανοί επιστήμονες. Πληθαίνουν  τα δημοσιεύματα για τις θαυματουργές ιδιότητες του ελληνικού τσαγιού του βουνού, στη μάχη για την καταπολέμηση της νόσου Aλτσχάιμερ, η οποία οδηγεί στον εκφυλισμό των εγκεφαλικών κυττάρων. Από τη νόσο πάσχουν 800.000 άτομα στη Γερμανία και περίπου 30 εκατομμύρια σε όλο τον κόσμο.
Τα μελλοντικά, δε, σενάρια ηχούν ακόμα πιο εφιαλτικά, καθώς αυξάνουν τους δυνητικούς ασθενείς το 2050 σε περισσότερους από 110 εκατομμύρια παγκοσμίως.
 
Μεταξύ 150 φυτών
 «Εδώ και επτά χρόνια είχαμε πειραματιστεί με 150 φυτά και βότανα από όλο τον κόσμο, την Κίνα, την Ταϊλάνδη, την Ινδονησία» διηγείται ο καθηγητής Νευρολογίας στο Πανεπιστήμιο του Magdeburg και διευθυντής του ομώνυμου Ερευνητικού Κέντρου για Νευρολογικές Ασθένειες, Jens Pahnke. Η εικοσαμελής επιστημονική ομάδα ανέλυε τα συστατικά των φυτών και τα δοκίμαζε σε πειραματόζωα, χωρίς ωστόσο σημαντική ωφέλεια.
«Από έρευνά μας στο Ιντερνέτ, μάθαμε για τις ιδιότητες του ελληνικού βοτάνου και αποφασίσαμε να το παραγγείλουμε το 2010», θυμάται ο Γερμανός καθηγητής. «Είχαμε τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα!» περιγράφει ο ίδιος. Συγκεκριμένα, όταν αυτό δίδεται σε ποντίκια για 25 μέρες περιορίζει τη βλάβη του εγκεφάλου σε ποσοστό περίπου 80%. Το επόμενο «καλύτερο» αποτέλεσμα είχε το συστατικό Τhiethylperazin, που όμως φτάνει το 70%. Ο 38χρονος καθηγητής, που κουράρει 1.500 ασθενείς από όλο τον κόσμο ετησίως, δοκίμασε τις ιδιότητες του τσαγιού του βουνού και στους ανθρώπους. «Πίνοντας καθημερινά τσάι για έξι μήνες, η ασθένεια υπαναχωρεί στο επίπεδο που ήταν εννέα μήνες νωρίτερα και μετά από αυτό σταθεροποιείται σημαντικά», εξηγεί. «Είχα ασθενή, που είχε πρόβλημα μνήμης και προσανατολισμού και είχε φτάσει σε σημείο που δεν μπορούσε ούτε στην τουαλέτα να πάει μόνος τους» διηγείται. «Του χορήγησα τσάι για δύο μήνες και τώρα έχει βελτιωθεί σε τέτοιο βαθμό που ετοιμάζεται να πάει διακοπές με έναν φίλο τους στις Άλπεις», τονίζει.
Προς το παρόν, ο γιατρός συνιστά να πίνουμε πολλά φλιτζάνια κρύο ή ζεστό τσάι την ημέρα. Είναι, άλλωστε, κοινός τόπος ότι όσο νωρίτερα λαμβάνει κανείς προληπτικά μέτρα για το Aλτσχάιμερ τόσο καλύτερα. «Συνήθως, φτάνει κανείς στο σημείο να μη θυμάται πώς να γυρίσει σπίτι του για να συνειδητοποιήσει ότι κάτι… «τρέχει» και να μας επισκεφθεί», επισημαίνει ο Γερμανός γιατρός «αν, όμως, είχε υποβληθεί νωρίτερα σε κάποιο σχετικό τεστ, θα είχε καλύτερη εξέλιξη η αρρώστια». Τα επόμενα δύο χρόνια η επιστημονική ομάδα του Magdeburg φιλοδοξεί να δημιουργήσει ένα φάρμακο από το ελληνικό τσάι (πρόκειται συγκεκριμένα για την ποικιλία “sideritis scardica” που ενδημεί κυρίως στη Μακεδονία) σε μορφή χαπιού. Τα οφέλη θα είναι πολλά, «θα είναι συμπυκνωμένο, οπότε η δράση του θα είναι ακόμα πιο αποτελεσματική, ενώ ως χάπι θα είναι πιο εύχρηστο».

Μεγάλες ποσότητες
Φυσικά, για να ολοκληρωθεί η διαδικασία απαιτούνται πολύ μεγάλες ποσότητες. «Παραγγέλνουμε τόνους για να εξυπηρετήσουμε όλους τους ασθενείς», τονίζει. Ωστόσο, ο καθηγητής δε μας κρύβει ότι «έχουμε ξεκινήσει να καλλιεργούμε τσάι σε κάποιες εκτάσεις στη Βουλγαρία, που συγγενεύουν κλιματολογικά και εδαφολογικά με τα βουνά της Μακεδονίας». Και στην εύλογη απορία μας, απαντά: «Δεν είχαμε πια την οικονομική δυνατότητα να εισάγουμε από την Ελλάδα. Από τη στιγμή που έγινε αντιληπτό το έντονο ενδιαφέρον μας, η τιμή του προϊόντος αυξήθηκε 600%».
 

Παρασκευή

Βράζετε πρώτα το νερό και λίγο πριν κοχλάσει το αποσύρετε από τη φωτιά, τότε ρίχνετε μέσα το τσάι του βουνού, το αφήνετε για 3 - 4 λεπτά, το σουρώνετε και το πίνετε. Μπορείτε επίσης στο κλασικό τσάι του βουνού να προσθέσετε μέλι, κανέλα, λεμόνι.

Και μη ξεχνάτε ότι το τσάι του βουνού, σε αντίθεση με τα υπόλοιπα, δεν έχει διεγερτική δράση και μπορεί άνετα να καταναλώνεται και το βράδυ πριν τον ύπνο. Αντί λοιπόν για καφέ που θα μας αφήσει ξάγρυπνους, μία κούπα τσάι του βουνού με κανέλα είναι ιδανική για ένα βραδινό αφέψημα.

Πηγές:

Η Καθημερινή

http://nikos-manitarielassonas.blogspot.gr

http://www.lifesharing.gr/

Ο Δήμος Λευκάδας για τα ανεπιτήρητα παραγωγικά ζώα

Διατεθειμένη να εφαρμόσει το νόμο δείχνει να είναι η Δημοτική Αρχή

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
για ανεπιτήρητα παραγωγικά ζώα

Σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 2 του άρθρου 17 Ν.4056/12, «οι Δήμοι της χώρας είναι υποχρεωμένοι να μεριμνούν για την περισυλλογή, μεταφορά, φύλαξη, διατροφή και διατήρηση των ανεπιτήρητων παραγωγικών ζώων (αιγοπρόβατα και βοοειδή), μέχρι την ολοκλήρωση των διαδικασιών για την καθ΄ οιονδήποτε τρόπο εκποίηση ή σφαγή ή επιστροφή τους στον ιδιοκτήτη τους».
Στην παράγραφο 9 του ίδιου άρθρου αναφέρεται ότι «Στον ιδιοκτήτη ανεπιτήρητου παραγωγικού ζώου, που ταυτοποιείται από τη σήμανση του ζώου, επιβάλλονται πρόστιμα, δηλαδή πενήντα (50) ευρώ ανά ζώο για αιγοπρόβατα και εκατόν πενήντα (150) ευρώ ανά ζώο για βοοειδή. Το πρόστιμο βεβαιώνεται από την τριμελή επιτροπή της παραγράφου 8, ενώ επιβάλλεται και εισπράττεται από την οικονομική υπηρεσία του δήμου.»
Στην παράγραφο 10 του ίδιου άρθρου αναφέρεται ότι «Στην περίπτωση που ο ιδιοκτήτης ανεπιτήρητου παραγωγικού ζώου αιτηθεί την επιστροφή του, εντός του δεκαημέρου της παραγράφου 6, το συγκεκριμένο ζώο επιστρέφεται, αφού ο ιδιοκτήτης του καταβάλει στο δήμο δέκα (10) ευρώ ανά ημέρα διατήρησης του ζώου στη δημοτική κτηνοτροφική εγκατάσταση.»
Τα ανεπιτήρητα παραγωγικά ζώα στο δήμο μας, σύμφωνα με αναφορές και καταγγελίες πολιτών, έχουν γίνει φορείς καταστροφών (πολλές φορές ολοκληρωτικών) της περιουσίας των συμπολιτών μας τα τελευταία χρόνια, στα ημιορεινά και ορεινά του δήμου μας αλλά και στα μικρά κατοικημένα νησιά.
Για την προάσπιση των περιουσιών των συμπολιτών μας, ο Δήμος μας θα προβεί σε όλες τις σύννομες ενέργειες για την αντιμετώπιση του προβλήματος.
Στα πλαίσια αυτά καλούνται οι κτηνοτρόφοι άμεσα να συμμορφωθούν με τις διατάξεις του Κανονισμού Βοσκοτόπων του Δήμου και του Ν. 4056/12.
Σε διαφορετική περίπτωση ο Δήμος θα εφαρμόσει το άρθρο 12 του Κανονισμού Λειτουργίας Βοσκοτόπων του Δήμου (απόφαση Δ.Σ. 375/12), το οποίο αναφέρει ότι: «Οι Κτηνοτρόφοι υποχρεούνται στο τόπο εγκατάστασης του ποιμνίου να κατασκευάσουν χώρους σταυλισμού όπου υποχρεωτικά θα σταυλίζονται τα ζώα τους τις νυχτερινές ώρες. Σε διαφορετική περίπτωση θα ανακαλείται η άδεια βόσκησης.» και θα ξεκινήσει, το συντομότερο δυνατόν, τη σύλληψη των ανεπιτήρητων παραγωγικών ζώων και την πιστή εφαρμογή όλων των διατάξεων του άρθρου 17 του νόμου 4056/12.

Ο Αντιδήμαρχος
Μάρκος Νικητάκης

Ο Δήμος Λευκάδας για τους κοινόχρηστους χώρους

Καλεί τους καταστηματάρχες να συμμορφωθούν με τις άδειες χρήσης και λειτουργίας των καταστημάτων τους

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
για κοινόχρηστους χώρους

Προτεραιότητα της Δημοτικής Αρχής είναι η ομαλή λειτουργία της πόλης και των οικισμών, που συνδυάζει τη λειτουργία καταστημάτων παράλληλα με την απρόσκοπτη χρήση εκ μέρους του κοινού των κοινοχρήστων χώρων.
Τα κοινόχρηστα πράγματα είναι εκτός συναλλαγής και ανήκουν είτε στο δημόσιο (αιγιαλός, παραλία) είτε στους ΟΤΑ, οι οποίοι αναλαμβάνουν τη διαχείριση και την αξιοποίησή τους κατά τρόπο που να μην αναιρεί την κοινή χρήση (άρθρο 970 του ΑΚ) και να προάγει την κοινή ωφέλεια (άρθρο 969 του AK).
Η εμπειρία δείχνει ότι στην πράξη, με την παραχώρηση σε ιδιώτες ολοένα και μεγαλύτερου αριθμού αδειών κατάληψης κοινόχρηστων χώρων, η κοινή χρήση περιορίζεται σε υπέρμετρο βαθμό ή αποκλείεται τελείως.
Η επεκτατική πρακτική ορισμένων καταστηματαρχών που έχουν αδειοδοτηθεί, η αυθαίρετη κατάληψη των κοινοχρήστων χώρων, η μη τήρηση των όρων των αδειών που έχουν χορηγηθεί και οι αυθαίρετες κατασκευές, τείνουν να γίνουν καθεστώς σε όλη την έκταση του δήμου.
Επειδή η λειτουργία καταστημάτων και επιχειρήσεων που αδειοδοτούνται από το δήμο και η ανάπτυξη τραπεζοκαθισμάτων σε κοινόχρηστους χώρους, δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να υποβαθμίζουν την ποιότητα της ζωής των κατοίκων, καλούμε τους επιτηδευματίες να συμμορφωθούν με τις χορηγηθείσες άδειες χρήσης κοινόχρηστων χώρων και τις άδειες ίδρυσης και λειτουργίας των καταστημάτων υγειονομικού ενδιαφέροντος.
Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης, η Δημοτική Αρχή θα επιβάλλει τις προβλεπόμενες ποινές και, σε περίπτωση αυθαίρετων κατασκευών, θα προβαίνει στην αφαίρεση τους κοινοποιώντας πρόστιμα και δαπάνες αφαίρεσης στους παραβάτες.

Ο Αντιδήμαρχος
Μάρκος Νικητάκης

ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΡΓΟΛΑΒΟΥΣ

Εθνική οδός ίσαμε τη Γέφυρα, Περιφέρεια η Γέφυρα, Εθνική οδός μετά τη Γέφυρα!

Το βάρος στην Περιφέρεια, ένα βάρος που δεν το αντέχει, για να αναγκαστεί να βάλει διόδια άρα να είναι ευκολοχώνευτη αργότερα η πρόταση, που έχει απορριφθεί, για υποθαλάσια με διόδια και προίκα τη μαρίνα μεγάλων σκαφών, δώρο στους εθνικούς μας εργολάβους!

 Νέα παράταση για την υποθαλάσσια ζεύξη της Λευκάδας

Χεκίμογλου Αχιλλέας 

ΤΟ ΒΗΜΑ

 Διένεξη Περιφέρειας και υπ. Υποδομών για την πλωτή γέφυρα

ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ:  06:00

Η περιφέρεια Ιονίων Νήσων δηλώνει οικονομική αδυναμία να συντηρήσει την πλωτή γέφυρα. Φωτογραφία αρχείου από την εποχή της κατασκευής της.

Αβεβαιότητα επικρατεί τόσο το έργο της υποθαλάσσιας ζεύξης Λευκάδας - Αιτωλοακαρνανίας όσο και για την τύχη της πλωτής γέφυρας που αποτελεί την οδική σύνδεση του νησιού με την ηπειρωτική χώρα.

Ο διαγωνισμός του υπουργείου Υποδομών για την κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας, που θα πραγματοποιηθεί με σύμβαση παραχώρησης, λαμβάνει νέα αναβολή. Παράλληλα, σε εφαρμογή του «Καλλικράτη», το υπουργείο Υποδομών μετέφερε την αρμοδιότητα της συντήρησης της πλωτής γέφυρας στην Περιφέρεια Ιονίων Νήσων, η οποία όμως ελλείψει πόρων δεν δέχεται αυτή τη μεταβίβαση, θεωρώντας πως αυτό το κόστος θα πρέπει να βαρύνει την κεντρική κυβέρνηση.

Σύμφωνα με έγγραφο του υπουργείου Υποδομών που αναρτήθηκε στη «Δι@υγεια», μετατίθεται η καταληκτική ημερομηνία υποβολής των φακέλων εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την α' φάση του δημόσιου διεθνούς διαγωνισμού για την Υποθαλάσσια Ζεύξη Λευκάδας - Ν. Αιτωλοακαρνανίας.

Νωρίτερα, τον Μάιο του 2014, είχε δοθεί άλλη παράταση έως τις 30 Σεπτεμβρίου, ενώ είχαν προηγηθεί μεταθέσεις τον Νοέμβριο του 2013, τον Μάρτιο του 2013 και τον Οκτώβριο του 2012. Ο διαγωνισμός είχε ξεκινήσει τον Μάρτιο του 2012 επί υπουργίας του κ. Μάκη Βορίδη.

Το έργο, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 50 εκατ. ευρώ, προβλέπει την αποκλειστικά και μόνο υποθαλάσσια ζεύξη με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, μήκους 3 χλμ., που θα έχει αφετηρία επί της εθνικής οδού 42 (Αμφιλοχία - Λευκάδα), νοτιοανατολικά του κάστρου Αγ. Μαύρας, και τέρμα στον Περιφερειακό Δακτύλιο της πόλης της Λευκάδας.

Επίσης, στο έργο προβλέπεται η διαπλάτυνση του Διαύλου Λευκάδας, στο τμήμα από το τεχνικό έργο της υποθαλάσσιας σήραγγας μέχρι το κάστρο Αγ. Μαύρας, με βάση τα προβλεπόμενα έργα από τις μελέτες λιμενικών έργων διαπλάτυνσης του Διαύλου Λευκάδας, από τα οποία εκτιμάται ότι θα εξαιρεθούν τα κρηπιδώματα του λιμένα Λευκάδας, σύμφωνα με το τεύχος του διαγωνισμού.

Επίσης, υπάρχει option για ένταξη και οριστικοποίηση στο Έργο Παραχώρησης της κατασκευής Τουριστικού Λιμένα σκαφών μεγάλου μήκους στην περιοχή του Διαύλου, βορειοανατολικά του υφιστάμενoυ και της υπό λειτουργία μαρίνας, εφόσον αδειοδοτηθεί. Εάν ενταχθεί στη σύμβαση παραχώρησης θα απαιτηθεί γραμμική ανάπτυξή της, προκειμένου να περιοριστούν οι επιπτώσεις στη λιμνοθάλασσα Αυλαίμων, σημειώνεται.

Οι δαπάνες του έργου θα βαρύνουν καταρχήν την εταιρεία παραχώρησης που θα συστήσει ο ανάδοχος και θα καλυφθούν από ίδια και δανειακά κεφάλαια, αν και δεν αποκλείεται και η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου. Ο παραχωρησιούχος θα ανακτήσει την επένδυσή του μέσω της είσπραξης διοδίων.

Η περιφέρεια δεν έχει χρήματα

Στο μεταξύ, σύμφωνα με αναφορά που κατέθεσε στη Βουλή ο βουλευτής Λευκάδας της ΝΔ κ. Γιάννης Σολδάτος, η περιφέρεια Ιονίων Νήσων δεν επιθυμεί να αναλάβει την αρμοδιότητα της συντήρησης της υφιστάμενης πλωτής γέφυρας που συνδέει το νησί με την Αιτωλοακαρνανία.

Σύμφωνα με έγγραφο της Περιφέρειας, η πλωτή γέφυρα «Αγία Μαύρα» είναι έργο διαπεριφερειακό και όχι αμιγώς τοπικό, καθώς αποτελεί τμήμα του εθνικού οδικού δικτύου και το πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ είχε ανέκαθεν την ευθύνη της συντήρησής της.

Επίσης, σημειώνεται ότι από την πλωτή γέφυρα διέρχονται οχήματα προερχόμενα από τη βόρεια Ελλάδα όπου μέσω του ανατολικού οδικού άξονα της Λευκάδας κατευθύνονται προς την Κεφαλλονιά μέσω φέρι μπότ.

Η πλωτή γέφυρα κατασκευάστηκε το 1986 στα Ναυπηγεία Ελευσίνας και επανδρώνεται με προσωπικό της περιφερειακής ενότητας Λευκάδας, η οποία ως το 2013 κάλυπτε τα λειτουργικά έξοδα από πιστώσεις του ΤΕΟ και από το 2014 από πιστώσεις της Περιφέρειας.

Σύμφωνα με την Περιφέρεια, η γενική συντήρηση θα πρέπει να συνεχίσει να γίνεται από το υπουργείο Υποδομών επειδή ο δεξαμενισμός της γέφυρας πραγματοποιείται υποχρεωτικά σε ναυπηγείο της Αττικής, διότι δεν υπάρχει άλλο αντίστοιχης δυναμικότητας στη δυτική Ελλάδα.

Επίσης, σημειώνεται, οι επιθεωρήσεις από τον Ελληνικό Νηογνώμονα και την Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων γίνονται από την Αθήνα και τον Πειραιά, οι μελέτες συντήρησης και επισκευών εκπονούνται από τη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων, καθώς η περιφέρεια δεν διαθέτει εξειδικευμένο τεχνικό προσωπικό, ενώ στους διαγωνισμούς της συντήρησης προσέρχονται εξειδικευμένες εργοληπτικές εταιρίες του Μητρώου Πλωτών Μέσων και Ναυπηγείων.

Η εν εξελίξει εργολαβία της συντήρησης 2010-2014, προϋπολογισμού 2,1 εκατ. ευρώ, χρηματοδοτείται από τη Γενική Γραματεία Δημοσίων Έργων. Η περιφέρεια δηλώνει αδυναμία να καλύψει έργο με προϋπολογισμό άνω του ενός εκατ. ευρώ για εργασίας συντήρησης, καθώς οι πιστώσεις της περιφερειακής ενότητας Λευκάδας ανέρχονται στο μισό εκατ. ευρώ και καλύπτουν στοιχειώδεις ανάγκες συντήρησης του επαρχιακού οδικού δικτύου.

Από το 2015 πληρώνει η περιφέρεια, λέει το ΥΠΟΜΕΔΙ

Σύμφωνα με απάντηση του υπουργού Υποδομών κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, ο «Καλλικράτης» μετέφερε στην Περιφέρεια τη συντήρηση της γέφυρας. Και μάλιστα, μετά το πέρας της εν εξελίξει εργολαβίας συντήρησης, η Διεύθυνση Συντήρησης Οδικών Έργων του υπουργείου, που είχε την επίβλεψή της, δεν θα έχει ούτε την αρμοδιότητα συντήρησης ούτε τη ρύθμιση της ασφαλούς λειτουργίας της.

Η σύμβαση της εργολαβίας υπεγράφη τον Μάρτιο του 2012 με χρονική διάρκεια 4,5 έτη και ημερομηνία λήξης στις 12 Σεπτεμβρίου 2016. Το έργο καθυστέρησε για δύο χρόνια καθώς ο διαγωνισμός είχε «κολλήσει» σε διοικητικές και δικαστικές προσφυγές.

Το υπουργείο Υποδομών, αναφερόμενο στη γέφυρα, σημειώνει ότι από την κατασκευή της ανήκει στα πλωτά ναυπηγήματα και αξιοπλοΐα της και η αρτιότητά της ελέγχεται από τον Ελληνικό Νηογνώμονα και από τον Κλάδο Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων του ΥΝΑ. Το τελευταίο πρωτόκολλο γενικής επιθεώρησης εκδόθηκε τον Ιούνιο του 2014, σε συνέχεια της επιθεώρησης του Νηογνώμονα.

Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών, η επόμενη προγραμματισμένη επιθεώρηση είναι τον Μάιο του 2015 και θα έχει συνολικό κόστος 0,9 εκατ. ευρώ. Αυτή «δεν περιλαμβάνεται ούτε προβλέπεται να συμπεριληφθεί στο συμβατικό αντικείμενο της εν εξελίξεις εργολαβίας» σημειώνεται. «Συνεπώς, θα πρέπει αυτή να προγραμματισθεί από την Περιφέρεια Ιονίων Νήσων, η οποία στο εξής θα έχει και την αρμοδιότητα συντήρησης της γέφυρας» καταλήγει.

Διανομή ροδάκινων στην πόλη και στα χωριά της Λευκάδας

Χωρίς συνωστισμό η δωρεάν διανομή ροδάκινων στην πόλη της Λευκάδας

Έγινε σήμερα με πρωτοβουλία του Δήμου Λευκάδας, στα πλαίσια υλοποίησης του προγράμματος δωρεάν διανομής αποσυρόμενων προϊόντων ΚΑΝ (ΕΚ) 1308/213 και ΚΑΝ (ΕΚ) 543/11, η δωρεάν διανομή ροδάκινων και νεκταρινιών.
Η διανομή ξεκίνησε στις 10 το πρωί στο πάρκινγκ του Δημαρχείου, ενώ μέρος του φορτίου της νταλίκας με τους 17 συνολικά τόνους ροδάκινα και νεκταρίνια από τον αγροτικό συνεταιρισμό Βελβεντού Κοζάνης είχε προωθηθεί στις δημοτικές ενότητες για να γίνει με την συνεργασία των Αντιδημάρχων και των Τοπικών Συμβούλων η διανομή στα χωριά.
Η δωρεάν διανομή έγινε στο πλαίσιο της απόσυρσης των αγροτικών προϊόντων μετά το ρωσικό εμπάργκο και αφορούσε κυρίως ευπαθείς ομάδες, εκπαιδευτικές μονάδες και διάφορα άλλα ιδρύματα, χωρίς όμως να αποκλείεται και όποιος άλλος ήθελε.
Στη διανομή συμμετείχαν, μεταξύ άλλων, οι πρωτοκλασάτοι Αντιδήμαρχοι της νέας Δημοτικής Αρχής κ.κ. Νικητάκης Μάρκος και Θανάσης Περδικάρης όχι μόνο εποπτικά, αλλά χειρωνακτικά πρωτίστως, στο ξεφόρτωμα της νταλίκας. Κι αυτό, οφείλουμε να ομολογήσουμε, ήταν ένα ευχάριστο ξάφνιασμα!

Κοινωνικό μέτωπο για την αποτροπή της ιδιωτικοποίησης των αεροδρομίων στα Ιόνια.

Πρόταση διαχείρισης των περιφερειακών Κρατικών Αερολιμένων υπό κρατικό έλεγχο και δημόσια διοίκηση.

Κοινή Συνέντευξη Τύπου

των βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ στα Ιόνια Νησιά Στέφανου Σαμοΐλη, Αφροδίτης Θεοπεφτάτου, Σταύρου Κοντονή, του Περιφερειάρχη Ιονίων Νήσων Θόδωρου Γαλιατσάτου, της Αντιπεριφερειάρχη Κέρκυρας Νικολέττας Πανδή και των Δημάρχων Κέρκυρας Κώστα Νικολούζου και Λευκάδας Κώστα Δρακονταειδή.

Κέρκυρα, 10/09/2014

Σήμερα Τετάρτη 10-09-14 στην Κέρκυρα έδωσαν κοινή Συνέντευξη Τύπου οι αιρετοί των Ιονίων Νήσων που πρόσκεινται ή στηρίζονται από τον ΣΥΡΙΖΑ. Σύσσωμοι αντιτίθενται στις αντισυνταγματικές αποκρατικοποιήσεις των περιφερειακών αεροδρομίων και προτείνουν τη δημιουργία παλλαϊκού μετώπου για την ακύρωση του ξεπουλήματός τους. Ανακοινώθηκε πρόσκληση για ευρεία σύσκεψη την επόμενη εβδομάδα, των παραγωγικών φορέων, των Επιμελητηρίων, των σωματείων και των κινημάτων. Από αυτήν τη σύσκεψη, θα προκύψει και ο συνολικός σχεδιασμός των άμεσων δράσεων και κινητοποιήσεων. Επιπρόσθετα, ανακοινώθηκε η κατάθεση Εξώδικης Πρόσκλησης προς το ΤΑΙΠΕΔ η οποία θα κοινοποιηθεί προφορικά στον Υπ. Οικονομικών, τον Υπ. Ανάπτυξης και στον ίδιο τον Πρωθυπουργό της χώρας, με τον οποίο θα επιδιωχθεί και θεσμική συνάντηση.

Η πρόταση διαχείρισης των περιφερειακών Κρατικών Αερολιμένων υπό κρατικό έλεγχο και δημόσια διοίκηση που κατατέθηκε στην κοινή Συνέντευξη Τύπου, από το βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Κέρκυρας Στέφανο Σαμοΐλη, είναι η εξής:

Έχοντας ως δεδομένα:

1.      Την πρωτοφανή για τη μεταπολιτευτική Ελλάδα τεχνητή οικονομική κρίση, που στόχο έχει την εφαρμογή μιας πειραματικής πολιτικής φτωχοποίησης του ελληνικού λαού και υποθήκευσης των αναπτυξιακών υποδομών της χώρας.

2.      Τη μεθοδευμένη πολιτική απορρύθμισης των αερομεταφορών στην Ελλάδα και την υποβάθμιση των ελληνικών αεροδρομίων, με στόχο την αποκρατικοποίησή τους.

3.      Τη βαρύτητα των οικονομικών συστημάτων των αεροδρομίων των Ιονίων Νήσων, τόσο για τις τοπικές μικροοικονομίες όσο και για την περιφερειακή οικονομία και τις πολλαπλασιαστικές επιπτώσεις τους στον Τουρισμό.

4.      Τους σοβαρούς κινδύνους για την τοπική και ελληνική οικονομία της εκμετάλλευσης των ελληνικών αεροδρομίων από τα ιδιωτικά μονοπώλια. Αναφέρω χαρακτηριστικά ότι τα καθαρά έσοδα των κρατικών αεροδρομίων είναι τουλάχιστον επταπλάσια των εσόδων που εξαγγέλλει το ΤΑΙΠΕΔ από την ιδιωτικοποίηση, ότι από την ιδιωτικοποίηση θα προκύψει απώλεια εσόδων [υπέρπτηση, μισθώσεις, ΤΕΑΑ] που τροφοδοτούν τον κρατικό προϋπολογισμό, θα διευρυνθεί το καθεστώς ελαστικοποίησης των εργασιακών σχέσεων, θα υπάρξουν αυξήσεις τελών και ναύλων κλπ).

5.      Τη δυνατότητα αύξησης της συγκριτικής αποδοτικότητας και το διπλασιασμό της επιχειρησιακής ικανότητας των αεροδρομίων των Ιονίων Νήσων, υπό τις σημερινές οικονομικές συνθήκες και με τις υπάρχουσες υποδομές των αερολιμένων.

6.      Τη δυνατότητα χρηματοδότησης από ίδιους πόρους και εν γένει από το δημόσιο τομέα και τη δυνατότητα αυστηρής ανταποδοτικότητας των τελών με στόχο τη βελτίωση της κερδοφορίας των περιφερειακών μας αεροδρομίων.

Προτείνουμε τα εξής:

1.      Οι 3 Διεθνείς Κρατικοί Αερολιμένες των Ιονίων, από τη στιγμή που είναι βιώσιμοι οικονομικά, ενισχύουν τον κρατικό προϋπολογισμό, δεν επιβαρύνουν τον Έλληνα φορολογούμενο και έχουν δυνατότητες αύξησης της αποδοτικότητας - κερδοφορίας τους, να παραμείνουν υπό κρατικό έλεγχο και δημόσια διοίκηση - διαχείριση υπό την ευθύνη της ΥΠΑ.

2.      Προτείνουμε την αυστηρή εφαρμογή των διεθνών υποχρεώσεων της χώρας για την ανταποδοτικότητα των τελών προς κάλυψη των αναγκών έργων συντήρησης, εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης των περιφερειακών μας Αεροδρομίων.

3.      Να εξασφαλιστεί η ακεραιότητα του εργασιακού καθεστώτος των υπαλλήλων όλων των Τμημάτων των Κρατικών Αερολιμένων της Περιφέρειας Ιονίων Νήσων, των εργαζομένων στις δημόσιες υπηρεσίες υποστήριξης αεροδρομίου, των εργαζόμενων στους εξωτερικούς παρόχους,  όπως και των εργαζομένων στις επιχειρήσεις εντός αεροδρομίου.

4.      Να εξασφαλιστούν αξιοκρατικοί όροι στελέχωσης της διοίκησης των περιφερειακών μας Κρατικών Αερολιμένων μακριά από πελατειακές και κομματικές προϋποθέσεις που υποβοηθούν το αντισυνταγματικό έργο των αποκρατικοποιήσεων.

Εδώ επιτρέψτε μου μια παρένθεση, που συγκεκριμενοποιεί την πρότασή μας και αποδεικνύει τον υψηλό βαθμό εφαρμοσιμότητάς της. Ο Κρατικός Αερολιμένας  Κέρκυρας, είναι ο μεγαλύτερος στα Ιόνια Νησιά και ίσως ο πιο προβληματικός λόγω τεράστιων χωροταξικών και πολεοδομικών προβλημάτων. Κατ΄ αντιστοιχία, η ίδια επεξεργασία έχει γίνει και για τα άλλα 2 αεροδρόμια των Ιονίων.

Για το αεροδρόμιο Κέρκυρας λοιπόν,

Προτείνουμε την άμεση ολοκλήρωση των έργων επέκτασης των εναέριων και επίγειων υποδομών του Αερολιμένα. Να ολοκληρωθεί η εξυγίανση τμήματος της περιοχής Κόλλα που θα αποδώσει περίπου 10 επιπλέον χώρους στάθμευσης αεροσκαφών. Να επεκταθούν - αξιοποιηθούν περεταίρω οι δύο χώροι της δυτικής πίστας (ΜΑΕΔΥ) και του παλαιού αεροσταθμού, που θα αποδώσουν περίπου 10 ακόμα χώρους στάθμευσης αεροσκαφών και θα αυξήσουν την πίστα ελαφρών αεροσκαφών. Αντίστοιχη επέκταση μπορεί να γίνει (με χαμηλό σχετικά κόστος) και στα κτίρια των επιβατών. Στο σύνολο, με αυτές τις ήδη δρομολογημένες μελέτες της ΥΠΑ, μπορεί σχεδόν να διπλασιαστεί η χωρητικότητα του αερολιμένα, με κόστος ικανό να καλυφθεί από τα υπάρχοντα έσοδα της ΥΠΑ σε βάθος διετίας.

Εδώ διευκρινίζουμε κάτι πολύ σημαντικό. Για την εν λόγω αύξηση της χωρητικότητας του αεροδρομίου, που συνεπάγεται αύξηση αποδοτικότητας / κερδοφορίας / θέσεων εργασίας, δεν είναι απαραίτητη η ευθεία ανάκληση των παραχωρηθέντων χώρων του αεροδρομίου που σήμερα χρησιμοποιεί το Ελληνικό Αθλητικό Κέντρο Κέρκυρας. Αυτοί οι χώροι είναι μονομερώς ανακλητοί από την ΥΠΑ και ο ιδιώτης επενδυτής δεν θα έχει καμιά ηθική ή νομική δέσμευση για να μην το πράξει.

Προτείνουμε επίσης, να ολοκληρωθούν άμεσα οι αναγκαίες απαλλοτριώσεις στο τραπέζιο απογείωσης - ανόδου, για να ελαχιστοποιηθούν στο έπακρο τα εμπόδια που μετατοπίζουν το κατώφλι προσγείωσης των αεροσκαφών.   Συμπληρωματικά, να επανεξεταστεί και να διορθωθεί (με γνώμονα την Έκθεση του Σώματος Επιθεωρητών Δημοσίων Έργων) το προβληματικό έργο “Παράκαμψης Αεροδρομίου” που ουδέποτε απαίτησε γνωμάτευση της ΥΠΑ, δημιουργεί ποικίλα προβλήματα στη συγκεκριμένη περιοχή και το τελικό αποτέλεσμα δεν επιτυγχάνει σε καμία περίπτωση την ουσιαστική παράκαμψη του αεροδρομίου.

=======================

Ο Περιφερειάρχης Ιονίων Νήσων Θόδωρος Γαλιατσάτος, τόνισε ότι η μνημονιακή πολιτική που εφαρμόζει η σημερινή κυβέρνηση είναι άκρως επιζήμια για τον τόπο. Το νεοφιλελεύθερο δόγμα των ιδιωτικοποιήσεων - αποκρατικοποιήσεων προς όφελος των μεγαλοεπενδυτών, έχει ήδη αποτύχει και πρέπει να ανατραπεί, διότι για τον κόσμο της αριστεράς και των προοδευτικών δυνάμεων της κοινωνίας, πρωτεύει η προστασία του λαού, των εργαζομένων, του περιβάλλοντος και της βιώσιμης ανάπτυξης της χώρας. Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και για τον Αερολιμένα Ακτίου, που κατέχει σημαντική θέση στο συγκοινωνιακό δίκτυο των Ιονίων. Τέλος, τόνισε ότι θα βρεθεί –ως εκπρόσωπος της Περιφέρειας Ιονίων Νήσων– στην πρώτη γραμμή απέναντι στα αντιλαϊκά σχέδια της μνημονιακής πολιτικής.

Η βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Κεφαλονιάς Αφροδίτη Θεοπεφτάτου, μίλησε για το απαράδεκτο καθεστώς αποκλεισμού των νησιών του Ιονίου και τόνισε την ανάγκη παραμονής των Κρατικών Αερολιμένων υπό δημόσιο έλεγχο. Μόνο μια τέτοια προσέγγιση, μπορεί να περιφρουρήσει  το δημόσιο συμφέρον και το συμφέρον των πολιτών. Σε καμιά περίπτωση, δεν θα δεχθούμε τη συστηματική απαξίωση της δημόσιας περιουσίας και την εγκληματική πολιτική του ξεπουλήματος των κρατικών μας υποδομών. Κάνοντας αναφορά στους σεισμοπαθείς της Κεφαλονιάς, επεσήμανε ότι η κοινωνική συνοχή πρέπει να αποτελέσει τον βασικότερο παράγοντα χάραξης εθνικής πολιτικής στρατηγικής και όχι η εύνοια προς τα ιδιωτικά συμφέροντα.

Ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Ζακύνθου Σταύρος Κοντονής, ξεκίνησε την τοποθέτησή του λέγοντας χαρακτηριστικά ότι ζούμε σε έναν μνημονιακό μεσαίωνα. Απομυθοποίησε τη σημασία των εκποιήσεων, λέγοντας πως ο αρχικός στόχος της κυβέρνησης και του ΤΑΙΠΕΔ ξεκίνησε από 50 δις ευρώ και τελικά μέσα σε δυόμιση χρόνια κατέληξε να είναι μόλις 2,5 δις ευρώ. Δεν παρέλειψε να φέρει ως παραδείγματα αποτυχημένης πολιτικής, αυτά του ΟΠΑΠ και της ιδιωτικοποίησης των Τραπεζών. Τόνισε ότι με το δρομολογούμενο ξεπούλημα της Μαρίνας, του Λιμανιού και του Αερολιμένα της Ζακύνθου, το νησί μένει χωρίς πύλες εισόδου με ότι αυτό συνεπάγεται για τους κατοίκους και την τοπική οικονομία. Όλα αυτά για το όφελος των επενδυτών. Τέλος, αναφέρθηκε στην ανάγκη αλλαγής του Τουριστικού μοντέλου ανάπτυξης, για να μπορέσουν σταδιακά να ενισχυθούν οι μικρομεσαίες τουριστικές επιχειρήσεις και να αναβαθμιστεί το τουριστικό προϊόν των νησιών μας.  Ακόμα και γι΄ αυτό το σκοπό, οι Κρατικοί Αερολιμένες των Ιονίων πρέπει να παραμείνουν σε δημόσια χέρια.

Ο Δήμαρχος Λευκάδας Κώστας Δρακονταειδής, ανέπτυξε έξι πολιτικούς άξονες  από τους οποίους προκύπτει η σημερινή ανάγκη δημιουργίας ενός λαϊκού μετώπου κατά των αποκρατικοποιήσεων. Οι διαδικασίες του ξεπουλήματος των κρατικών υποδομών γίνονται εν κρυπτώ και με αντιδημοκρατικό τρόπο, διακατέχονται μόνο από τη νεοφιλελεύθερη λογική του κέρδους παραγνωρίζοντας ζητήματα κοινωνικής συνοχής, χρησιμοποιούν τη μέθοδο της απαξίωσης–υποτίμησης της δημόσιας περιουσίας και των κρατικών υποδομών, χωρίς κανένα σχεδιασμό οικονομικής βιωσιμότητας και μελλοντικής ανάπτυξης. Κλείνοντας την παρέμβασή του, τόνισε ότι εκτός από τα προφανή, με την παραχώρηση του Αερολιμένα του Ακτίου σε ιδιώτες, προκύπτει άμεσα και ζήτημα εθνικής ασφάλειας και παραχώρησης εθνικής κυριαρχίας.

Ο Δήμαρχος Κέρκυρας Κώστας Νικολούζος, τόνισε ότι τα μεγαλόπνοα σχέδια των ιδιωτικοποιήσεων στην Ελλάδα, φυσικά και στοχεύουν σε κερδοφόρες κρατικές   επιχειρήσεις, φυσικά και αποσκοπούν στον εμπαιγμό του Έλληνα πολίτη.  Το φλέγον ζήτημα είναι ότι πρέπει να αγωνιστούμε ενάντια σε ένα συντεταγμένο και πλήρως μελετημένο σχέδιο εκποίησης της δημόσιας περιουσίας και να αποκαλύψουμε στους πολίτες τους σκοπούς του. Αυτοί δεν είναι άλλοι από την καταδυνάστευση των κοινωνικών και εργασιακών μας δικαιωμάτων, από τον εκφυλισμό της αξιοπρέπειάς μας και από την παράδοσή μας –άνευ όρων– στα νεοφιλελεύθερα επενδυτικά συμφέροντα. Θεωρεί καθήκον  όλων μας, να καταδείξουμε αυτές τις βραχυπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες επιπτώσεις στην ελληνική οικονομία και κοινωνία.

Τέλος, η Αντιπεριφερειάρχης Κέρκυρας Νικολέττα Πανδή, δήλωσε ότι ανεπιφύλακτα στηρίζει τη σημερινή πρωτοβουλία και θεωρεί ώριμες τις συνθήκες για τη δημιουργία ενός ευρύτερου κοινωνικού μετώπου αντίστασης στις αντισυνταγματικές και άκρως επιζήμιες για τον τόπο αποκρατικοποιήσεις.

Το Γραφείο Τύπου